Most egy gyorsulási versenyre viszlek titeket. A jegyeket már megvettem, 10. sor, 21. széktől egészen a 10-es lelátó 5. sor 31-es székéig a tiétek a hely. Nekem még van egy kis elintéznivalóm, addig üljetek le.





Mielőtt belekezdenél az olvasásba, felhívom rá a figyelmed, hogy az eredeti autók adatai nem feltétlenül egyeznek meg a játékba került másolatéival!



Gyártó: Shubert
Modell: Frigate

Első versenyzőnk egy Chevrolet Corvette C1, azaz a Chevrolet első sportkocsijának első generációja.
Shubert Frigate - Mafia 2

Shubert Frigate - Mafia 2

Hosszú története 1927-ben kezdődött, mikor is az állást kereső sportkocsi-imádó Harley Earl-t felvették az anyacég, a General Motors designer posztjára.
A II. VH-ból visszatérő katonák, MG-ket, Jaguárokat, Alfákat hoztak haza magukkal. A sportkocsi megszületésének második oka a Nash-Healey, egy, a Pininfarina által rajzolt és Donald Healey által tervezett kétüléses autó volt, amit 1951-ben dobtak piacra. Earl-nek meggyőződése volt arról, hogy a GM-nak egy kétüléses sportkocsira van szüksége. Nyomban el is kezdtek dolgozni az autón. A "Project Opel" nevű tanulmányból hamar valóság lett, így az 'EX-122' kódjelű kézzel készült modellt már 1953. január 17-én, New Yorkban a Motorama show-n láthatta a közönség. A gyártás megkezdéséhez csak 6 hónapra volt szükség.
'53 második felében mindössze 300 darab készült.
1953 - Motorama - Gyártósor

1953 - Motorama - Gyártósor

A karosszéria az akkor forradalminak számító üvegszálas anyagból készült, mivel a háború miatt korlátozott mennyiségben volt csak elérhető az acél. Az autó többi része viszont a szokásos Chevrolet alkatrészekből állt össze. Így egyezik például a 'Kék Láng'-ra keresztelt soros-hathengeres motor a maga 3,9 literjével és 123 lóerejével, a 2 sebességes 'Powerglide' nevű automata váltó, és a dobfékek. Habár a Corvette motorjának teljesítményét tripla karburátorral erősítették fel, a menetteljesítmények még mindig "fakóak" voltak, főleg az angol és olasz sportkocsikhoz képest, arról nem is beszélve, hogy a Corvette-hez nem volt elérhető manuális váltó, és a fékei is gyengébbek voltak, viszont keret nélküli ablakokkal rendelkezett. 1954-ben választható opció volt egy Paxton kompresszor, mely 150 lóerőre növelte a motor teljesítményét, de az eladások még mindig zuhantak.
1953 Chevrolet Corvette C1 - kattintásra nagy méret

1953 Chevrolet Corvette C1 - kattintásra nagy méret

A menedzserek és a cég is komolyan fontolgatni kezdte, hogy abbahagyják a gyártást és a modell csak egy lábjegyzet lesz az autóipar történetében. Azonban történt három fontos esemény:

-a GM elkészült az új 4,3 literes V8-as motorral a.k.a. Small Block, ami 195 lóerő leadására volt képes, választható volt hozzá egy 3 sebességes manuális váltó
-szovjet befolyás Zora Arkus-Duntov mérnök által
-1955-ben a Ford megalkotta a Thunderbird-öt, amit (habár nem estek egy kategóriába, a T-Bird nem sportkocsi volt) nem hagyhatott konkurencia nélkül a GM

Kezdetben csak egy féle színben, fehérben lehetett kapni piros belső térrel és fekete tetővel. Egy évvel később azonban a karosszéria már lehetett kék (bézs színű belsővel), piros, és fekete is. '55-ben gyártották mindkét motort, alapfelszereltség része volt a 3-sebességes manuális váltó, és az automata került az opciós listára. Alapfelszereltség volt még az AM rádió és a fűtés is. A színpalettát kibővítették 5 új színnel, a belső pedig már 4 féle színváltozatban volt kapható, a tető pedig háromban, és ezután keménytetővel is lehetett rendelni.

1957 Corvette - kattintásra nagy méret

1956 Corvette - kattintásra nagy méret

1956-ra megújult: új kinézet, egy "jobb" lehajtható tető elektromos rásegítéssel, és új ablakok szintén választható elektromos rásegítéssel. A V6-os eltűnt a kínálatból, a V8-as teljesítménye 210-től 240 lóerőig terjedt, a manuális váltó pedig maradt alapfelszerelés. A következő modellévre változtattak rajta megint egy kicsit, így került üzemanyag-befecskendező rendszer opcióként, a 4,6 literesre felfúrt blokkra (Elsőként a Mercedes 300SL Gullwing-ben használták ezt a rendszert). Azonban hamar készlet-hiány lett, így alig több mint 1000 darabot gyártottak az evvel a rendszerrel gyártott motorból). Emellett fejlesztettek még hozzá egy manuális 4 sebességes váltót is. Teljesítménye 290 lóerőre nőtt, így nem is csoda hogy Zora Arkus-Duntov európai versenyeken használta, és külön "Sport csomag" is kapható volt hozzá, keményebb felfüggesztéssel, versenyre felkészítve.
1958 Chevrolet Corvette C1

1958 Chevrolet Corvette C1 - kattintásra nagy méret

Négy kerek krómozott fényszóró. Ez volt az 1958-as modell legfőbb ismertető jegye. A rengeteg krómalkatrész egyedi megjelenést nyújtott a kocsinak. A belső tér is átalakításon esett át, kapott egy 8000-ig skálázott fordulatszám-mérőt közvetlenül a vezető előtt. A régiek csak 7000-ig voltak számozva.
műszerfal: 1953 - 1958 - kattintásra nagy méret

műszerfal: 1953 - 1958 - kattintásra nagy méret

A motorpaletta négytagú volt: egy 225, egy 250, egy 270, és egy 290 lóerős erőforrásból állt. Az övet ezentúl már a gyárban szerelték be, eddig a kereskedésekben tették ezt meg. 1959-ben nem gondolták úgy, hogy sokat kéne változtatni, így csak a műszerek rajzolata változott, az utas kapott egy kis tároló dobozt. A 90 literes tankkal felszerelt változatokat (opció volt) csak keménytetővel lehetett rendelni, mivel a lehajtható tető mechanizmusa nem fért volna el. A váltó fogantyúját a 4-sebességesnél T alakúra cserélték. Ez volt az egyetlen év, mikor a tetőt türkiz színben lehetett rendelni. A '60-as modellen a fényszórókat belesüllyesztették a lökhárítóba. A 270 és 290 lóerős változatokon alumíniumból készítették a hűtőt a nagyobb teherbírás érdekében. Az összes üzemanyag-befecskendezős motorhoz kötelező volt a manuális váltó. Egy egyedülálló "Sellő-Zöld" fantázianevű metálfényezést is kínáltak. Ez a szín a legritkább, csak 140 autó készült evvel a fényezéssel.
Sellő Zöld metálfényezés - csomagtartó - kattintásra nagy méret

"Sellő Zöld" metálfényezés - csomagtartó - kattintásra nagy méret

'61-ben ismét eljött a frissítés ideje, az autó hátuljára is négy kerek lámpát rajzoltak, a Small-Block maradt, viszont a két üzemanyag-befecskendezős rendszerű motort felerősítettek egy csöppet: a gyengébbik 275, még az erősebbik 315 lóerővel tépte a hátsó kerekeken keresztül az aszfaltot. A két gyengébb motor pedig változatlan maradt, de csak ebben az évben gyártották utoljára. Szintén utolsó éve volt az ajtón lévő nyújtott ellipszis öblök eltérő színű festése és a karosszéria kétszínű festésének is. A tető már hidraulikus működtetésű volt.
1962 Corvette C1 - kattintásra nagy méret

1962 Corvette C1 - kattintásra nagy méret

Az utolsó gyártási évben, 1962-ben, keményebb hátsó felfüggesztést és két új motort kapott. Pontosabban csak egyet, két teljesítmény változatban. 5,4 literesre növelték a Small-Block hengerűrtartalmát, maximum teljesítményük 340 és 360 paci volt. Készült egy speciális változat is '63-tól, a Corvette Stingray, alant:
1963 Corvette Stringay Coupe - 1953 műszerfal

1963 Corvette Stringay Coupe - 1953 műszerfal - kattintásra nagy méret

Természetesen folytatták a gyártást, egy teljesen új modellel. Számítások szerint 69,015 db épült.







Versenyzőnk ellenfele egy meglehetősen kemény fickó. Lássuk hát a verdáját!

Gyártó: Ismeretlen
Modell: Ismeretlen

A BMW 507 TS Max Hoffman importőr agyszüleménye, aki meggyőzte a BMW-t hogy építsenek egy kétajtós nyitott tetejű sportkocsit a Jaguárok és a Mercedesek riválisaként. Max nyomására 1954 Novemberében megbízták Albrecht "Zeppo" Goertz-t a forma elkészítésével, Fritz Fiedler mérnök feladata pedig az volt, hogy minél több alkatrészt használjon fel a már meglévőkből. 1955 nyarán, New York-ban debütált egy híres hotelben. A gyártás azonban csak 1956 novemberében indult be.
1955 BMW 507 - kattintásra nagy méret

1955 BMW 507 - kattintásra nagy méret

Hoffman terve az volt, hogy 5000 dollár körüli áron értékesít majd kb. 5000 autót évente. Azonban mivel a típus Németországban készült, ez alaposan felnyomta az árát. Így került az alap modell árcédulájára a 9000-s szám. Ezt pár opcióval könnyedén 10.000 fölé lehetett tornászni. Annak ellenére hogy az autót hírességekkel reklámozták, az értékesítési darabszám a 300SL eladásainak 10%-a sem volt. Tulajdonában volt egy Elvis Presley-nek, Ursula Andress-nek és John Surtees-nak is, aki ráadásul egy speciális, erősített változatot birtokol. De ha már erő: egy 3,2 literes alumínium ötvözetű BMW OHV V8-as hajtotta 150 vagy 160 lóerővel. Ez az erő egy 4 sebességes manuális váltón keresztül jutott a hátsó kerekekre, a váltóhoz különféle áttételeket lehetett rendelni. A 100-s tempót 10 másodperc érte el, végsebessége 227 km/óra volt, váltóáttételtől függően. Ez a gépezet egy 4,8 méter hosszú, 1,485 kg tömegű kézzel készült alumínium karosszériában lakott. Nagyon sok vásárló rendelte szintén kézzel készült levehető keménytetővel, mivel szerintük sokkal jobban illik az autóhoz. A karosszéria pedig egy meglehetősen fejlett futóművön feküdt. Elöl párhuzamos kettős lengőkarok, torziós rugók és stabilizátorok, hátul egy "élő-tengely", torziós rugók, egy Panhard és egy A-karú keresztmerevítő. A megállásról kezdetben dobfékek gondoskodtak, opcióként elektromos rásegítéssel, később pedig elérhető volt tárcsafékekkel is.
1955 BMW 507 műszerfal - keresztmetszet

1955 BMW 507 műszerfal - keresztmetszet - kattintásra nagy méret

Sikertelensége miatt 1959-ben leállították a gyártást. Óvatos becslések szerint körülbelül 203 ezer készült belőle. Stílusa később a Z4, Z5 és a Z8 megalkotásában segített.



Észrevételeiteket, tapasztalataitokat kérem jelezzétek.