Smith - Ismeretlen (Coupe)

A Model B valójában csak egy ráncfelvarrás, a legnagyobb előrelépés az új V8-as motor volt. Az ezzel a motorral szerelt változatot Model 18-nak hívták hivatalosan, de a köznyelvbe, ahogyan ti is ismeritek az a Mafia első részéből, Ford V-8-ként épült be. Megmaradt viszont a közös platform és a rengeteg karosszéria változat.

Roadster Cabriolet Coupe kétajtós Sedan négyajtós Sedan Phaeton Pickup

Kattintásra nagyobb méret

Flathead V8 a négyhengeres Belső tér

Kattintásra nagyobb méret

A legolcsóbb kivitel a 460 dolláros Roadster volt, utána 490 dolláros árcédulával indult a Coupe és a többi változat, a legdrágább pedig 650 dollárral a nyitott tetős változat volt. Habár a roadster volt a legolcsóbb kivitel, mégis ebből fogyott a legkevesebb, összesen 12,597 darab, míg a kétajtós Sedan-ból több 124 ezret gyártottak. Napjainkban azonban pont fordított a helyzet, a Coupe és a Roadster a remek hot-rod alap.
Na de mi is hajtotta?
A Model 18 volt az első alacsony árú autó amit egy Flathead V8-as hajtott. Ez a motor egy mérföldkő az autózás történetében. 65 lőerős teljesítménye amit 3400-as fordulaton adott le, akkoriban tisztességes teljesítménynek számított egy 3,6 literes blokktól. "Monoblock" "elv" szerint készült, azaz a strapabíróság kedvéért egy darabból áll. Később a teljesítményét 75, majd 85 lóerőre emelték. Érdekességképpen a mai legerősebb Flathead 700 lóerős és gazdája 483 km/h-val hot-rod világrekordot állított fel. Na de térjünk vissza az eredeti V8-as motorra, mely 13-14 litert fogyasztott átlagban 100 kilométerenként, maximális sebessége pedig 120km/h körül volt. A kisebbik 3,3 literes motor 40 lóerőt teljesített 2200-as fordulaton ez nagyjából 100km/h-ra volt elég, viszont csak 11-12 litert ivott meg a 38 literes tankból. Ezt 1 tonna körüli súlyának (legkönnyebb változat, legnehezebb: 1300kg) köszönhette. Mindkét motort egy 3 sebességes manuális váltóhoz kapcsolták, így jutott el az erő a hátsó kerekekre. A tank hátul kapott helyett (mint a mai autókban) nem a motor és a vezetőfülke között, így viszont külön üzemanyag pumpára volt szükség, nem támaszkodhattak csak a gravitációra (!). Műszerfala továbbra is "egyszerű" volt, örökölte a T és az A modellét: üzemanyag szint-mérő, vízhőfok-mérő, amper-mérő, sebességmérő, gyújtáskapcsoló, benzincsap (változattól függően). Összesen '34-ig 4,320,446 darabot gyártottak.